In feite is de belangrijkste reden voor het plooien van roestvrijstalen buisverbindingen te wijten aan slijpmachines, stalen buizen en zand. Kent u de reden waarom roestvrijstalen hydraulische verbindingen gevoelig zijn voor golvingen? Het wordt veroorzaakt door de trilling van het wielsysteem, of door de trilling van de slijpschijf ten opzichte van het werkstuk. Dergelijke trillingen omvatten geforceerde trillingen en zelf-opgewekte trillingen. Er zijn veel specifieke redenen voor trillingen, waarvan de belangrijkste zijn: de ongebalanceerde slijpschijf heeft voor installatie geen serieuze balanstest ondergaan. Daarom worden tijdens het slijpproces geforceerde trillingen gegenereerd, waardoor rechte golfrimpels op het oppervlak van de roestvrijstalen buis ontstaan. Aangezien de frequentie van de geforceerde trilling gelijk is aan de frequentie van de opwindende kracht of een veelvoud daarvan, is de resulterende rimpel dieper en is de golfafstand groter, en is de frequentie van de golf gerelateerd aan de rotatiesnelheid van de slijpschijf . Bij het verwerken van roestvrijstalen buizen kan de identificatiemethode zijn om een dunne laag rode olie op het oppervlak van het werkstuk aan te brengen en de bewegingssnelheid van de werktafel aan te passen, zodat de bewegingsafstand van de werktafel enigszins gelijk is aan 2/3 van de breedte van de slijpschijf wanneer het werkstuk één omwenteling draait. , en verplaats vervolgens het frame van de slijpschijf, zodat de slijpschijf de rode olie net raakt (niet snijden), en dan wordt het gereedschap snel teruggetrokken na de verticale beweging van het gereedschap eenmaal. Op dit moment kunnen de sporen van "polygoon" op het oppervlak van het werkstuk worden waargenomen en kan de golfafstand (dwz de zijbreedte van de polygoon) worden gemeten en kan de frequentie van de golf (golffrequentie) worden berekend. De identificatiemethode voor vlakslijpen is ook vergelijkbaar.
Onbalans veroorzaakt ook geforceerde trillingen en veroorzaakt rimpelingen in rechte golven (bij het slijpen van de buitenste cirkel) of horizontale rimpels (bij het slijpen van het vlak), vergelijkbaar met het ongebalanceerde slijpwiel. Om dezelfde reden zijn de dikte en lengte van de aandrijfriem van de slijpschijf verschillend, en de pulsatie van de vloeistof in de oliepijpleiding veroorzaakt door de werking van de oliepomp in het hydraulische transmissiemechanisme van de molen kan ook soortgelijke geforceerde trillingen veroorzaken . De trillingen die hierdoor ontstaan zijn echter iets minder. Wanneer het oppervlak van de roestvrijstalen buis wordt verwerkt, zal de elastische vervorming van de stalen buis en het werktuigmachinesysteem tijdens het slijpproces de sterkte van de zelf-opgewekte trillingen tijdens het slijpproces vergroten, waardoor het bewerkte oppervlak van de stalen buis verschijnen rechte golfrimpelingen. Op dit moment is de golf ondiep en dicht en is de golffrequentie over het algemeen rond de 300 per seconde, wat niet overeenkomt met de snelheid van het slijpwiel. Hoe slechter de stijfheid van de stalen buis en het werktuigmachinesysteem, hoe groter de wrijvingskracht van de slijpschijf op het werkstuk, hoe groter de amplitude van de zelf-opgewekte vibratie en hoe dieper de rimpel.